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“特區(qū)+老區(qū)”！“深贛歐”班列今日首發(fā)



作為深贛“港產(chǎn)城”一體化合作區(qū)的重要項(xiàng)目，“深贛歐”中歐班列12日上午從鹽田港首發(fā)啟程，為兩市搭建起一條國際運(yùn)輸?shù)摹靶聞?dòng)脈”。




01
第一次多點(diǎn)集結(jié)

滿載著紡織服裝、家用電器、日用百貨等產(chǎn)品的“深贛歐”中歐班列從鹽田港發(fā)出后，首先到達(dá)贛州國際陸港，并與當(dāng)?shù)貑⑦\(yùn)的家具、電子產(chǎn)品等貨物重新集結(jié)，隨后共同發(fā)往歐洲，終點(diǎn)是德國的杜伊斯堡，全程13,000公里。

（鹽田港）

這是中國中歐班列歷史上，第一次嘗試多點(diǎn)集結(jié)模式。深圳平鹽海鐵聯(lián)運(yùn)有限公司董事及總經(jīng)理肖斌表示，“這是整個(gè)在運(yùn)營體制上的一個(gè)創(chuàng)新。也就是說在深圳集結(jié)一批貨物，在贛州集結(jié)一批貨物，就像旅客列車一樣，設(shè)計(jì)不同的上下車站，這樣可以讓我們發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，提高列車運(yùn)行效率。”

（贛州國際陸港）

此前，中歐班列作為整班列離開中國之前，需要裝滿41個(gè)集裝箱的運(yùn)輸量。對(duì)現(xiàn)有的單點(diǎn)運(yùn)輸模式來講，單一城市集結(jié)41個(gè)車皮需要相對(duì)更長的時(shí)間。因此，“深贛歐”將現(xiàn)有的“贛歐”班列延伸到深圳，是兩地開展中歐班列多點(diǎn)集結(jié)模式的最新探索，也是兩地結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)降低運(yùn)輸成本的有力舉措。

從本周開始，班列將實(shí)現(xiàn)每周兩班左右的常態(tài)化運(yùn)行。“深贛歐”班列的開通，有效整合了沿海和內(nèi)陸資源，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。



02
創(chuàng)新“特區(qū)+老區(qū)”合作模式

在班列首發(fā)儀式上，深圳市鹽田港集團(tuán)有限公司還與贛州市南康區(qū)政府、贛州國際陸港集團(tuán)有限公司簽署了《深贛港產(chǎn)城一體化合作區(qū)項(xiàng)目協(xié)議書》。根據(jù)協(xié)議，雙方將在贛州市南康區(qū)規(guī)劃構(gòu)建“一港一園一區(qū)”，即贛州國際陸港、贛深現(xiàn)代電子信息產(chǎn)業(yè)園和贛州綜合保稅區(qū)。


“雙方計(jì)劃要成立一個(gè)公司，注冊(cè)資本26個(gè)億”，深圳市鹽田港集團(tuán)有限公司總裁劉南安表示，鹽田港集團(tuán)將充分利用港口建設(shè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，啟動(dòng)贛州國際陸港的一體化規(guī)劃建設(shè)，并利用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，把贛州內(nèi)陸港建成一個(gè)智慧港區(qū)。目前，贛州國際陸港由鹽田港集團(tuán)主導(dǎo)運(yùn)營管理，按照“以港促產(chǎn)、以產(chǎn)興城、港以城興”的思路，以“百萬標(biāo)箱、樞紐大港”為發(fā)展目標(biāo)，通過海鐵聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)海港、陸港、臨港產(chǎn)業(yè)、城區(qū)的一體化融合發(fā)展。


通過海關(guān)創(chuàng)新定制的“一關(guān)兩港”監(jiān)管模式，鹽田港和贛州國際陸港形成“組合港”，企業(yè)將貨物交到贛州國際陸港視同交到鹽田港。“比如說你的貨物在贛州要到鹽田港來，再到歐洲或者美國去，那么在贛州檢查關(guān)封以后，到鹽田港就不用再次檢查了，可以提高效率”。

贛州國際陸港管委會(huì)副主任、贛州國際陸港集團(tuán)公司董事長蔡湖南對(duì)深圳衛(wèi)視&壹深圳記者表示，這創(chuàng)新的一“招”能夠有效降低成本，提升國際競爭力，真正地用好國內(nèi)國際兩個(gè)市場(chǎng)。


項(xiàng)目實(shí)施后，預(yù)計(jì)每年為鹽田港增加超過20萬標(biāo)箱的中轉(zhuǎn)箱量，同時(shí)大力提升鹽田港海鐵聯(lián)運(yùn)的箱量占比。分析指，這將進(jìn)一步鞏固深圳港國際中轉(zhuǎn)港地位，助力深圳建設(shè)全球海洋中心城市。

 

深圳衛(wèi)視深視新聞


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